“用于未来出行方式(移动性)的高科技热塑性塑料”：这是特殊化学品公司朗盛的高性能材料(HPM)业务部门将在曼海姆VDI大会“汽车工程塑料”展会上展示的口号。 “今年我们的重点是在电动汽车的新应用和聚酰胺66化合物的低成本替代品。 我们还专注于采用连续纤维增强热塑性复合材料的轻量化设计，以及新的解决方案，例如中控型混合技术，” 朗盛高性能材料业务全球应用开发主管Martin Wanders博士说。

　　电动–不断增长的市场

　　朗盛成立了“e-Powertrain团队”，以响应其聚酰胺和聚酯在市场上对新型移动性形式的巨大应用潜力。该团队帮助国际汽车行业的客户，为电动汽车选择量身定制的专用材料。“e-powertrain”团队的全球负责人Julian Haspel说：“我们还为我们的合作伙伴在整个开发链中的提供组件支持，例如为模具流程计算，结构模拟和成品零件测试等组件设计提供工程服务。”

　　朗盛的热塑性塑料在电动汽车领域有多种重要应用，包括充电系统、逆变器、电动机、辅助系统(如冷却泵)和电池元件。潜在的电池应用包括电池座、垫片、盖子、模块托架和外壳部件。Haspel称：“我们的热塑性塑料在许多情况下是传统材料(如压铸金属)的替代品，例如与电池碰撞相关的结构部件。但也有全新的潜在应用，例如我们的电绝缘但能导热的化合物。”

　　为替代聚酰胺66提供支持

　　朗盛最近发现，由于这种热塑性塑料的初级产品产能有限，对聚酰胺66替代品的需求不断增加，这导致了供应瓶颈和化合物价格的大幅上涨。“我们正在帮助我们的客户寻找替代材料，以确保可靠和经济有效的供应，并尽量减少切换到新材料所涉及的技术风险。我们的服务包括从创新的替代材料和广泛的服务，从材料数据和应用支持到技术生产支持，”Tim Albert说，他是HPM相应的国际团队的负责人。

　　用于结构部件的高模量聚酰胺

　　在许多情况下可以替代聚酰胺66的材料创新的一个例子是新的Durethan P(性能)聚酰胺6系列。即使在发动机舱内的高温下，该产品也能抵抗脉动负荷。它们的机械性能与聚酰胺66的相似。“通常可以使用具有相同玻璃纤维含量的化合物进行替代，这意味着组分不会更重，”Albert说。在VDI大会上，HPM将展示其产品系列中的两个新例子，其中包括50%和60%的玻璃纤维增强材料。它们的高强度和刚性使其成为电池组件或其他部件(如滤油器模块，底盘轴承，阻尼活塞和阀座)的轻质结构的理想选择。