一、聚氨酯汽车座椅简介

　　聚氨酯泡沫的最基础反应(异氰酸酯与醇的反应)由 Otto Bayer1937 年在实验室发现，1941 年 Otto Bayer 在实验室首次研发出软质聚氨酯泡沫，1952 年世界上第一座软质聚氨酯泡沫生产工厂在德国建立，但直到 1954 年才有商业化软质聚氨酯泡沫生产。1955 年汽车座椅开始使用软质聚氨酯泡沫，由于聚氨酯泡沫生产成本较低，同时软质聚氨酯泡沫缓冲及减震特性可以根据客户的不同需要进行调整，聚氨酯泡沫逐渐成为汽车座椅用首选材料， 2011 年全球聚氨酯硬泡和软泡的产量为 990 万吨，其中中国聚氨酯泡沫塑料产量为 288 万吨每年。

　　软质聚氨酯泡沫用于汽车座椅主要是由于其缓冲及减震特性可以满足汽车座椅静态及动态舒适性要求，随着汽车工业的发展，对汽车座椅舒适性的要求不断提高，聚氨酯工业也随之攻克了一个又一个技术难题，满足汽车工业不断提高的要求。

　　汽车制造商对车用材料的要求逐年提高，除了材料机械性能、阻燃性、乘坐舒适性等指标，材料对车内环境如车体内的气味和雾度等的影响被列为新标准。汽车座椅采用的软质聚氨酯泡沫，在生产过程中使用叔胺类催化剂，可产生氨臭味，当车内温度较高时可挥发，部分挥发物凝聚在车玻璃上，使玻璃模糊(即雾化)。所以为了降低聚氨酯泡沫的气味，聚氨酯行业近年来开发了低挥发催化剂。低挥发性胺类催化剂或无挥发性催化剂通常是相对分子质量较高(高沸点)或者反应性催化剂。反应性催化剂分子内含羟基等活性氢基团，在泡沫反应成型过程中结合到聚氨酯树脂中，从而无挥发性。

　　汽车座椅聚氨酯泡沫应用中由于原料配比的不合理，在使汽车座椅出现缺陷的同时也不利于其环保性能与安全性能的提高，所以在未来应用过程中应注意产品技术的研发。具体可针对散发性物质与安全阻燃性能两方面进行完善。

　　二、聚氨酯汽车座椅催化剂目录

　　NT CAT 54 一种酸封闭型叔胺类催化剂，主要用于促进氨基甲酸酯(多元醇-异氰酸酯)反应，有延迟反应引发的作用，主要用于聚氨酯模塑泡沫，延长乳白时间，改善流动性，提高泡沫的加工效率;

　　NT CAT 9726 一种低气味反应型平衡催化剂，操作宽容度较高，由于该产品是反应性催化剂，因此具有很好的低气味，低雾化性能，适用于聚醚型聚氨酯软块泡，模塑泡沫;

　　NT CAT A-300 专为汽车坐垫和靠背聚氨酯生产设计的延迟型交联作用催化剂，生产泡沫塑料会有良好的开孔性能，但同时维持发泡配方的稳定性，不会塌泡，对于使用含 MDI成份，反应快和流动较慢的系统，可以改善泡沫流动性;

　　NT CAT A-33 33%的三乙烯二胺溶液，适用于各种聚氨酯泡沫和微孔弹性体，在软泡中常与 A-1 配合使用可得到最佳性能;

　　NT CAT BDMAEE 高效反应性发泡催化剂，低散发性，适用于聚醚型聚氨酯软块泡、模塑泡沫、包装用硬泡等;

　　NT CAT C-225 用于快速脱模高回弹聚氨酯泡沫塑料的胺催化剂，这种催化剂可以使泡沫形成反应和热化反应获得平衡，优化反应混合物的流动性，并且同时缩短脱模时间，所以 C-225 是用于转台型汽车座椅生产线上的最佳助剂;

　　NT CAT DBU 聚氨酯强凝胶型催化剂，常用于需要强凝胶催化作用的场合，催化速率

　　比三乙烯二胺要高得多，DBU 适用于整皮泡沫、微孔弹性体、硬泡等;

　　NT CAT DMAEE 低气味反应性催化剂，改善表面固化，用于包装硬质泡沫，也用于模塑软泡;

　　NT CAT LA-1 高效反应性发泡催化剂，低散发性，适用于聚醚型聚氨酯软块泡、模塑泡沫、包装用硬泡等;

　　NT CAT LA-33 无散发的凝胶型聚氨酯低气味催化剂，特别适用于车用聚氨酯软泡的生产;

　　NT CAT LA-50 反应性凝胶催化剂，低散发性，适用于聚醚型聚氨酯软泡催化剂、微孔弹性体、RIM 聚氨酯、硬泡等;

　　NT CAT PC-12 通用低活性催化剂，可增加聚醚块泡硬度;

　　NT CAT T 反应性发泡催化剂，低雾化，适用于聚醚型聚氨酯软块泡，模塑泡沫，半硬泡和硬泡;

　　NT CAT T-9 辛酸亚锡，凝胶型催化剂，适用于聚醚型软块泡，还用于聚氨酯涂料、弹性体、室温固化硅橡胶等;

　　NT CAT MB20 凝胶型催化剂，可用于替代软质块状泡沫、高密度软质泡沫、喷涂泡沫、微孔泡沫以及硬质泡沫体系中的锡金属催化剂，活性比有机锡相对较低;

　　NT CAT E229 凝胶型催化剂，是一种环保型金属复合催化剂，不含 RoHS 所限制的多溴联苯、多溴二苯醚、铅、汞、镉等、辛基锡、丁基锡、苯基锡等九类有机锡化合物，适用于聚氨酯皮革、涂料、胶黏剂以及硅橡胶等。