单组份湿固化聚氨酯胶粘剂，是一种高弹性，中低模量的有机胶粘剂。其广泛应用于建筑、汽车、轨道交通等行业。在轨道交通行业，其最重要的一个用途是用于车窗与车身及窗框的粘接。在大家使用过程中时常会有粘接失效的情形发生。小编就常见的几种粘接失效模式及原因来分析一下：

  一、常见的粘接失效模式：

  1、 胶粘剂长时间不固化、

  2、 胶粘剂完全固化但与底涂不粘、

  3、 胶粘剂完全固化且与底涂粘接良好，但底涂与基材不粘

  4、 多种失效模式的混合

  二、原因分析：

  1、 第一种粘接失效模式，通常是由于胶粘剂被醇类清洗剂，或酸性物质污染，导致胶粘剂不能完全固化，或固化极其缓慢，或固化不完全。当然，我们首先要确定，该胶粘剂在自然环境下固化是否正常。若胶粘剂固化正常，我们接下来就要寻找在生产过程中的污染源，及时发现，及时去除污染源。

  2、 第二种粘接失效模式，简单说就是底涂和胶粘剂不粘，属于粘附失效。通常的原因有：底涂在涂抹后被二次污染。常见的造成二次污染的原因有：底涂的长时间放置、粘接车间内存在打磨或含有机硅物质存在、或者底涂表面被操作者的不当操作等。从而导致底涂和胶粘剂不能良好粘接。另一种原因是胶粘剂表干后才进行另一个基材的粘接，也会表现为胶粘剂和底涂不粘。

  3、 第三种粘接失效模式，表现为，固化后的胶条可以完整或部分从基材表面剥离开来，底涂与胶条粘接良好，但是与基材脱落。原因一，底涂在使用前未摇匀，或底涂失效。原因二，清洗剂未干，就涂抹底涂，也有可能造成底涂与基材的粘附性较差。原因三，清洗剂的残留物对底涂造成污染。原因四，基材表面有油污或基材表面被二次污染。

  4、 第四种失效模式，通常表现为以一种或多种粘接模式的混合，这个时候，首先要对失效的现象进行分析属于以上哪一种，再针对性的去解决生产过程中存在的问题。

  以上叙述，是小编对该话题的简单分析，希望对大家有帮助。也希望各位同行就该话题发表自己的观点或看法。