2019年，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、“国五转国六”环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，面临诸多挑战，行业承受较大压力。

根据中国汽车工业协会数据统计，2019年，我国国内汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量仍然蝉联全球第一，但产销量降幅比上年同比分别扩大3.3和5.4个百分点。从月度产销情况变动趋势看，2019年各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，数据较为理想，与同期基本持平。

乘用车产销量降幅大于汽车总体。详细而言，2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%，占汽车产销比重比别为83%和83.2%。商用车产销表现好于乘用车，2019年商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。主要是是因为2019年国内基建投资回升、国III汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素的促进。

2019年我国国内产销量虽然继续蝉联全球第一，但汽车行业下行压力仍然明显，国内各大汽品牌均在积极调整生产和营销策略，下半年表现优于上半年，在下行预期中行业总体保持在合理区间。

来到2020年，乘联会于近日发布2020年1月汽车销量排行榜数据，其中2020年1月份国内轿车产量81.8万辆，同比下降23.7%;SUV国内1月销量80.4万辆，同比下降14.5%;MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%。从主要车型的销售数据来看，汽车市场未见回暖迹象，形式仍严峻。加之国际公共卫生事件突发，除了加急生产救护车、商用车等抗疫保障用车的汽车企业外，大部分汽车企业都推迟了原计划的复工复产时间。同样，国内市场的购车需求和消费能力也在短时间内出现明显下降。在严峻疫情面前，汽车制造商在捐资捐物、自身防控、复工复产等三个主要方面竭尽全力，来带动产业链上下游的协同复工。多位业内专家表示，这次疫情对于汽车行业来说是场考验，也是一场练兵。远程办公能力成为了车企的挑战，同时也得到了充分的锻炼，习以为常的现场办公和远程办公相结合的方式在未来非常有坚持的必要。他们认为，随着疫情的逐步退去，中国汽车市场或将迎来新的增长拐点，而且消费者对于汽车的诉求点、购车方式、汽车企业的经营方式和管理方式都会吸取经验发生变化，更好地应对突发事件的发生，增强企业乃至整个行业的抗风险能力。