从印度对华TDI反倾销回顾TDI发展历程

　　■近几年，中国俨然成了反倾销的主角，国际上对华出口TDI反倾销之风愈演愈烈。先是2015年4月7日日本政府初步决定，对中国生产的甲苯二异氰酸酯(TDI)征收5年倾销税，理由是这些产品以不当低价在日本销售，损害了日企的利益。后是3月28日，印度经初步调查后发布公告称，决定对原产于或进口自中国、韩国以及日本的TDI产品征收反倾销税。对中国TDI产品征收的反倾销税率为260美元/吨，韩国为170-400美元/吨(韩华170美元/吨，巴斯夫310美元/吨，其他厂家400美元/吨)，日本为140美元/吨。

　　在印度对中国反倾销税落实后，印度市场这块香饽饽与中国插肩而过……

　　印度对中国TDI反倾销对市场影响分析

　　话说印度可谓是2016年中国第二大出口地，印度虽有自己的TDI装置，但是由于品质不高，加上去年装置故障开工率较低，因此本土TDI产量约4.5-5万吨，而印度TDI消费量达8-9万吨，因此韩国、日本及中国是其主要进口来源国。据金联创数据显示，2016年中国出口印度TDI量约1.12万吨，占总出口量8.27%。

　　经历了2016年暴涨行情，TDI市场行情走势无外乎有两大因素，一是国内供需、二是国际供需。在印度对华TDI亮出“红牌”后，截止2017年海关数据(1-4月)中国对印度出口量约2519吨，较2016年(1-4月)出口印度量4119吨，同比出口印度量约降63.52%，对中国TDI市场影响还是比较明显的!

　　TDI从无到有

　　甲苯二异氰酸脂(TDI)在我国是一个从无到有的产品，在我国没有能力生产时，TDI只能依靠进口。2003年之前，我国国内TDI产能严重不足，产量达不到需求的10%。一方面由于国内TDI行业尚处于起步阶段;另外一方面，国产开工率极低，在质量差异和成本压力下，国产TDI厂家处于亏损经营状态。也正是2003年开始我国就对原产于日本、韩国、美国的进口TDI进行反倾销制裁的政策，反倾销税率实施以后，国外企业成本增加，进口量大幅减少。拜耳、利安德、陶氏和罗地亚部分装置纷纷关闭，并转向集中化生产，巴斯夫和拜耳更相继转向在国内(上海)投资建厂。

　　TDI产业高速发展

　　随着我国TDI产业的高速发展，到2011年我国的TDI产量已经能基本满足国内需求。2012年开始更是从之前求大于供的卖方市场逐渐转变成供大于求的买方市场。TDI国内竞争逐年加剧，价格竞争尤为突显，因此较长一段时间国内TDI价格处于相对低位，与国外资源相比有一定的价格优势。而且随着多年的努力，国内各厂的生产技术、产品质量明显提升，国际竞争力加强，于是TDI进口量近年大幅度减少，而出口量则呈现逐年增多的态势。正是因为这一情况的转变，随着出口的增多，对他国产品威胁的增大，近两年来我国TDI已经从“反倾销”走向了“被反倾销”。

　　TDI从“反倾销”到“被反倾销”

　　2013年12月，日本三井化学株式会社向财务省提出反倾销调查申请。日本政府2014年12月针对中国产甲苯二异氰酸酯采取了到2015年4月24日为止征收4个月临时性倾销税的措施。2015年4月7日日本政府初步决定，对中国生产的甲苯二异氰酸酯征收5年倾销税，理由是这些产品以不当低价在日本销售，损害了日企的利益。我国2013年TDI资源出口到日本的数量为11532吨，2014年则大幅减少到2867吨，环比减少达75.14%。2014年出口至日本的TDI总量大幅减少，与日本对中国TDI产品反倾销调查和征收反倾销税有明显的关系，目前日本政府明确的决定出台后，后续我国TDI资源前往日本的难度将进一步增大。

　　综上所述，不难看出我国TDI被反倾销源自—产能过剩。自2002年以来我国TDI产能一直处于快速直线增长的趋势，平均每两年新增一套TDI装置。伴随上海科思创及福建东南电化TDI投产后，国内TDI产业由供小于求转变成供大于求。金联创统计数据显示，截止2017目前国内总设计产能约为84万吨，产能利用率方面，由于部分工厂给出的设计产能往往低于实际产能20%左右，加上年度工厂检修率，国内实际产量大约在78万吨左右，产量惊人。加上日后(烟台万华、新疆巨力及福建TDI扩增项目)国内TDI仍在陆续投产，未来3-5年TDI市场国内供需矛盾等问题将更加严峻。从我国目前的TDI生产趋势来看，国内供大于求的状况不会转变，竞争只会进一步加剧，所以后续对资源出口的需求越发明显，大力开拓海外市场是必然趋势，因此未来我国TDI将会面临更多的国外反倾销调查，国内厂家应早做应对准备。