在中国的街道上，自行车正重新获得青睐，这新的转折也为塑料行业带来了发展。

　　在过去一年半的时间里，共享单车企业在中国发展迅速，仅上海一个城市就有45万辆共享单车通过支持GPS的手机应用程序租用。

　　但是，租用自行车须忍受的沉重骑行为一些全球塑料制造商创造了一个新的市场：他们正与中国企业合作，解决一个关键的挑战：创造更耐用的轮胎。

　　今年5月，巴斯夫和陶氏化学公司宣布与中国公司在“智能自行车共享”行业建立合作关系，以制造更好的轮胎，因为传统自行车的充气橡胶轮胎无法承受冲击。

　　世界上最大的智能自行车共享公司Mobike联合创始人王超说：“共享单车不能使用充气轮胎，这是毋庸置疑的。到目前为止，所有的共享单车都没有找到合适的解决方案。目前还没有找到最佳的平衡点。”

　　在CHINAPLAS 2017，巴斯夫宣布与中国自行车制造商邦德富士达和上海LOE设计公司合作开发由两层Elastopan制成的无气轮胎。Elastopan是用于Puma跑步鞋底的聚氨酯微孔发泡材料。

　　“使用两层弹性体，每层都有不同的密度，比使用两层不同的材料更有效。” LOE总经理杨文清说，“我们需要有一种可以子啊户外使用多年的材料。它应该是软的，但不是过于软，外层需要有强度和耐用性，内层具有柔软弹性。”

　　中国的共享单车行业一直在使用不同版本的实心轮胎。目前市场上大约60%使用橡胶泡沫塑料。另一些则采用热塑性弹性体蜂窝状设计。但单车制造商目前还在寻找更好的轮胎。

　　“这些共享单车的一大特点就是任何人都可以使用，但是，维修成为了这个行业的一大问题。共享单车长期置于户外，我们需要减少自行车维修，以节省成本。如果共享单车需要长期不断维护，成本将会非常高。”杨文清说道。

　　邦德富士达发展总监李友林表示，巴斯夫轮胎成本较高，到哪从长期来看确实一个很好的选择。

　　“它可能比传统材料贵，但你必须考虑他给最终用户带来的便利。”李友林在CHINAPLAS 2017上说，“人力是最昂贵的。我的客户都很聪明，他们不想浪费钱。”

　　而巴斯夫在轮胎设计方面则考虑到制造的便捷性。巴斯夫亚太地区性能材料高级副总裁Andy Postlethwaite说：“当我们开发这款产品时，我们在寻求最大的耐用性，保证轮胎能够持续尽可能长的使用时间，而且要易于加工，以便快速有效地制造这种轮胎。我认为这有助于控制整体成本。”