“从全球范围来看，卡车运输化学品的安全性较低，因此应当建立化工园区，多使用管道等方式运输化学品，尽可能减少卡车运输化学品的机会。”瓦克化学大中华区总裁林博(Paul Lindblad)在4月18日于上海接受澎湃新闻记者的采访时，对中国的化工整治行动提出了自己的建议。江苏响水“321”特大爆炸事故后，江苏、山东、浙江等沿海省份密集开展了化工产业的安全整治行动。

　　瓦克化学于1914年在德国慕尼黑创立，主营业务包括有机硅、聚合物、多晶硅和生物科技等，目前是全球第二大有机硅和多晶硅生产商，2018年瓦克化学实现销售收入49.8亿欧元。2018年瓦克化学参与了首届中国国际进口博览会，林博告诉记者，瓦克化学正在筹备参加2019年的第二届进博会。

　　2003年6月，为了加快在中国的发展，瓦克化学将区域总部迁至上海，并于2012年在上海建立了研发中心，聚焦建筑行业、有机硅及聚合物的研发。过去一个月里，瓦克化学食品应用实验室和水泥与混凝土技术能力中心已先后投入使用。

　　在毗邻上海的化工大省江苏省，瓦克化学于南京市和苏州张家港市建立了生产基地。其中，瓦克在张家港有一家专门生产有机硅最终产品的全资生产厂，并有两家合资企业专门生产有机硅的上游产品——硅氧烷和气相二氧化硅，这两家上游工厂的合计产能约为21万吨，是中国最大的同类产品生产厂。

　　林博在接受澎湃新闻记者采访时表示，响水爆炸事故后，瓦克化学位于张家港的工厂受到了监管及部分标准变动带来的影响。由于危险化学品管理不当就会存在一定安全风险，加之近期危化品造成的事故频发，地方政府在属地的危化品管理方面做出了相应的决定调整。从4月2日起张家港的港口禁止危化品的运输，并暂停了部分危化品的装卸作业。

　　“看上去似乎是(对安全)很好的决策。但这意味着货主需要把货运到上海港等周边的港口，再通过卡车运到张家港。整体的安全性反而不那么高了。”林博表示，从全球范围内的经验来看，相较于铁路、水路和管道运输化学品，公路运输的安全性较低。实际上，如果能在港口之间连通铁路运输线，相较于目前的做法或许更安全。但目前中国铁路运输危化品的市场尚不成熟，危化品仍然属于铁路禁运范围，铁路资源短缺，管理能力也参差不齐。

　　林博认为，为了最大程度减少卡车运输化学品中可能出现的问题，建立化工园区的思路应运而生，如果各个企业同在一个化工园区，相关原料就可以直接用管道连通这类安全性较高的方式进行化学品输送。

　　数据显示，德国每年需要运输1.45亿吨化学品，其中有36%是通过管道进行运输的，运输包括乙烯、氢气、一氧化碳、氯乙烯单体(VCM)等原料，这些原料通过管道在化工园区内部以及相邻的化工园区之间运输流转。

　　德国34处化工园区之间的氢气输送管道(蓝)、乙烯输送管道(红)和原油输送管道(黑) 来自：德国联邦外贸和投资署(GTAI)

　　另一方面，响水爆炸事故对周边居民带来了极大的影响，使得化工园区与居民区之间的“安全距离”问题成为了人们关注的焦点。但林博表示，为了安全和环保，目前一些政策过于依赖“安全缓冲区”的作用，包括化工厂与居民区之间的距离，以及湖北和江苏热议的“长江沿线1公里内退出化工企业”等政策。安全缓冲区是指化工厂、危险品基地在规划中应留有一定面积区域，与居民区隔开。

　　“在中国，人们似乎认为创造‘(缓冲)距离’能够带来安全;实际上，只有把控基本的安全生产才能带来安全。”林博表示。

　　林博告诉澎湃新闻记者，德国有一些化工厂离人口聚集地是比较近的，还有不少化工厂就建在莱茵河边。是否能做到安全和环保，与距离的关系不是那么大。应该把更多的关注放在保障工厂的基础安全措施上，这样才能够实现安全的目标。

　　位于莱茵河上游的巴斯夫路德维希港化工厂

　　林博介绍，目前由60多家跨国化工企业组成的国际化学品制造商协会(AICM)，正在和中国石油和化学工业联合会(CPCIF)合作，帮助中国本土化工企业在生产过程中，实践比法规和标准更严格、更安全地生产。

　　“总体而言，要推动化工行业安全环保地发展，把化工企业聚集在化工园区，这一策略的方向是正确的。”林博表示。