近一年前，由于中欧持续高温和干旱，莱茵河沿岸水位大幅下降。渡轮停运，各大企业运输原材料的通道受阻。

　　德国交通部长朔伊尔(Andreas Scheuer)近日表示：“我们想要更多的水，更少的二氧化碳。”他于上周四以内河水运大使的身份来到莱茵兰。

　　“2018年的情况不能重演，”他警告说。对此，朔伊尔和商业代表一起制定了一个八点计划，旨在让各类船只做好准备，以在危机发生时仍能在莱茵河上开展运输。

　　该计划的八个组成部分是：

　　- 改善水位预测，包括长达六个月的概率预测。

　　- 建立新的跨部门气候和水服务。

　　- 新的电子内陆水道地图，以更好地利用莱茵河可用航道的深度。

　　- 优化措施，包括更好地利用物流和存储容量，以及数字化。

　　- 改善莱茵河中下游地区的卸载基础设施。

　　- 加快莱茵河基础设施措施的规划审批。

　　- 研究主要水利工程和管理方案的可行性，包括水坝和储水，以确保可靠的莱茵河运输。

　　- 建立对话，帮助受影响的居民或业主说服水基础设施项目的必要性。

　　该计划的核心是更准确地预测水位，更快地为货船开辟航道，以及更好地为紧急情况做准备。朔伊尔称，各大企业不能放弃船运，因为“内河的运输量巨大。”一艘货船就可以装载150辆卡车。

　　为了能更加准确地预测长期水位，不同机构(比如德国气象局或联邦水文局)的数据应该整合在同一个信息系统中。这样就能提前6个月看到水位变化的趋势。通过将当前水深信息整合到电子内河航道图中，并使其可用于指导当前船舶的航行，将能更容易获取该信息。

　　此外，该计划设想增加即使在低潮时也能行驶的平底船的产量，并为货物增加额外的存储空间，从而更好地帮助运输未能成功运输的货物。

　　《2030年联邦运输基础设施计划》已经规定，在莱茵河的某些河段，应该加深供船只行驶的航道，以便即使在低潮时船只也能通过。现在，朔伊尔希望加速实施该扩张计划。为此，他还打算颁布一项关于紧急措施的法律。在特定情况下，这些措施可以取代通常情况下冗长的审批流程。

　　朔伊尔以他的危机管理计划展示了政府与莱茵河上各大企业在面临危机时的和衷共济。朔伊尔甚至在巴斯夫董事会成员Michael Heinz讲话时替他举起话筒。Heinz说：“‘八点计划’聚焦莱茵河的航运。这是一个很明确的信号。但我们知道情况显然并非如此：所有运输方式，包括公路、铁路、内陆水道和海上运输，对我们国家经济的健康发展都至关重要。”

　　德国内河航行联邦协会(BDB)称赞了该计划，并呼吁实施意义更加重大的基础设施项目，比如莱茵河货物存储和存储解决方案项目。德国化学工业协会呼吁迅速实施拟议的措施。

　　对于何时执行该计划，朔伊尔的回答很明确:“马上执行。”不过，莱茵河上的各大企业为应对危机早就采取了行动，而不只是依靠交通部的协助。比如，英国石油公司BP正在盖尔森基兴为铁路油罐车建造一个新的灌装厂，而巴斯夫和其他公司已经转向使用浅水船。