本次召回的路虎发现车型因第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求，造成缺少一个或多个紧固件，发生碰撞时会增加乘员受伤的风险。第二排座椅的小缺陷也可能致命，其实第二排座椅的安全性堪比前排。

3月10日，路虎中国召回了部分进口2020款路虎发现车型，由于第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求，造成缺少一个或多个紧固件，车辆发生碰撞时会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。别小看几个紧固件，在碰撞时座椅的变形会直接导致后排乘员身体下滑而碰撞前排座椅，同时安全带约束位置偏差，导致头部与颈部损伤，严重时甚至致命。很多人觉得坐在后排更安全，其实不然，后排座椅的角度设计、安全带约束能力、靠背内是否有保护钢板等，都直接影响到后排乘客的安全性。

后排座椅的先天不足

不论是轿车还是SUV，前排座椅和后排座椅在设计上就有很大不同，这点不用多说。前排座椅基本都是两个独立式的，包裹性和头枕的抗鞭打能力都很强，同时在高端车型上，前排的安全带还具有预拉紧功能，在碰撞时能更好的固定住身体。而后排座椅多为四六分或者一体式，在包裹性上本来就比前排要差很多，而在看不到的地方很容易简配，从而提升利润。

后排座椅靠背简配钢板

后排座椅不仅承担了坐人的功能，同时它也肩负起隔离乘员舱和行李舱的功能，在追尾事故中防止行李舱中的物品侵入到乘员舱。

为了避免这个问题，后排座椅需要满足国标GB15083-2006行李箱撞击试验要求。不过GB标准考核往往要兼顾全行业情况，要求并不高。也有厂家采用了20Kg撞击物，稍高于GB15083-2006要求。

不过虽然GB15083-2006中有明确这方面的要求，但针对的是50km/h急刹车时，后备箱内物品对后座的冲击，与真正的追尾比起来，在能量数级上差别巨大。因此，在比较严重的被追尾情况下，后排座椅的安全性不一定能经得起考验。所以，为了强化后排座椅安全性，后排座椅靠背增加钢板是常见的解决办法之一。

 

北汽EU400后排座椅靠背无钢板

路虎揽胜星脉后排座椅靠背塑料挡板

无钢板后排座椅被追尾时被钢管击穿

如果后排座椅没有钢板保护，在被追尾时后备箱里的物品很可能穿透座椅，对后排乘客造成极大伤害。但有很多车型出于成本原因，并没有使用靠背钢板。如北汽EU400等自主品牌，甚至路虎揽胜星脉也没有第二排座椅靠背钢板，这就有点儿说不过去了。

后排座椅没有防下潜设计

座椅乘员下潜测试

当正面碰撞或者急刹车时，人会因为惯性往前冲，这时候座椅的前端支撑性如果不够，就好像要直接冲到地板下一样。比如上图这种，后排假人就直接脱离了座椅。

防下潜座椅坐垫上翘角度设计

 

不论是前排还是后排座椅，需要防下潜设计。但是出于人机工程学的考虑，防下潜设计的座椅坐垫上翘的角度不能太大，会影响乘坐舒适性，角度也不能太小，起不到防下潜的作用。

不仅如此，在遭受正面撞击时，人员下潜的过多，还可能导致安全带上移，勒住脆弱的颈部造成颈椎骨折，导致高位截瘫甚至危及生命。同时安全带受人体运动冲击，还会增加对胸部的挤压，造成胸部重要器官的挫伤和压伤。

为了应对这种危险情况，汽车座椅都会设计有防下潜装置：

前排座椅的防下潜设计 标红的部分明显有凸起

后排座椅的防下潜设计 标红的部分明显有凸起

钢管防下潜设计

也有采用这种圆管结构的防下潜装置，它的优点是舒适性会好一些，但由于相对平整，保护没有上一种效果好。

写在最后

说了这么多，其实就是想告诉大家，坐在后排不一定比前排安全，尤其是在后排不系安全带时更加危险。同时，后排座椅的小缺陷在关键时刻很可能是致命的，这也就是为什么路虎要召回进口发现的初衷。厂家能召回缺陷产品固然是好事，但这种事情应该在设计和生产时就应考虑，亡羊补牢也确实丢了几只羊不是。(部分图片来自网络)