近日，巴斯夫首席执行官凯礼博士（Dr. Markus Kamieth）表示，由于莱茵河水位已降至极低水平，该公司可能面临产品短缺或不可抗力的风险，因为巴斯夫依赖莱茵河进行运输。

欧洲持续干旱导致莱茵河水量减少，水位降至历史新低，部分地区的货运量已降至正常水平的20%以下。

2026年7月29日，重要的考布水位测量点水位降至28厘米，德国当局预测，到8月1日，水位将进一步降至21厘米。

莱茵河长期遭受低水位困扰，曾发生过1947年、1959年、1964年和1976年的低水位事件，以及2018年那场历史性的干旱。2018年的干旱迫使沿岸多个工业基地停工，导致德国经济增长率下降0.4%。除非近期降雨，否则2026年的危机至少会与2018年的危机一样严重；考虑到莱茵河最干旱的月份——8月和9月——尚未到来，许多人担心情况甚至会更糟。

莱茵河最重要的咽喉要道是考布，这座风景如画的小镇位于科隆以南，莱茵河两岸耸立着中世纪城堡。每年这个时候，考布的水位通常在200厘米左右，而78厘米是临界水位；低于这个水位，大多数驳船都必须减少载重以避免搁浅。

目前，28厘米水位可能会进一步下降，由于近期没有降雨迹象，商品交易商预计本周考布河水位将低于2018年10月创下的25厘米的最低纪录，达到至少36年来的最低水平。

当然，考布也有绕行路线，但使用这些路线既不便宜也不方便。目前的第一种方式是使用新型驳船，它是为应对2018年的危机而设计的，专门用于应对极低水位的情况。目前，这些驳船仍然可以驶过考布狭窄河道。然而，由于需要尽可能提高船体吃水深度，货物装载量有所减少，导致运力大幅下降：上周，平均有效载荷降至仅800吨，远低于通常的5100吨。这也意味着货物运输的成本大幅上涨。

第二个选择是将货物转移到铁路运输。但这又带来了另一个问题：今年夏天，德国正在翻新一条与莱茵河平行的铁路线。受影响的路段从特罗伊斯多夫到威斯巴登，其中包括考布的瓶颈路段。该路段预计要到2026年12月才能重新开放。

虽然还有其他铁路可用，但需要进行大规模的改线，这会增加成本和时间，同时降低运力。卡车运输是最后的选择：更换一艘驳船至少需要100辆卡车，因此只有在紧急情况下才会使用。

巴斯夫方面表示，通过部署更多专为浅水设计的“低水位船”，并辅以卡车和铁路转运部分货物，目前基本维持了运输，尚未因物流中断导致生产停工。

巴斯夫承认，如果干旱天气持续，水位继续降低，个别产品在特定情况下可能出现供应瓶颈。公司并未排除未来几周发生个别产品供应短缺的可能性。

经历过2018年的严重枯水期后，巴斯夫已大幅提升了应对能力。例如，专门定制的低水位油轮“Stolt Ludwigshafen”号就是其增强供应链韧性的关键举措之一。