聚义堂小编（微信号：pu138com）微信，随手掌握聚氨酯动态，把握未来!

　　帝斯曼集团的润滑级Stanyl?PA46材料被选用于新一代高效节能涡轮增压汽油引擎正时系统的低磨耗链导轨。

　　发动机中的正时系统部件由全球高性能热塑性材料公司Quadrant Creative Molding & Systems(QCMS)打造，该公司总部位于比利时蒂尔特市，而发动机系统部件由椿本集团英国诺丁汉子公司提供。

　　此新一代高效节能涡轮增压汽油引擎大量使用了近年来在F1赛车中日渐成熟的高新技术，代表了当前引擎小型化的最高水准，实现了驾驶性能和燃油消耗的优化组合，在提升发动机功率的同时，显著降低了二氧化碳的排放。

　　Stanyl PA46能够满足正时链张紧器的高要求(包括高温、高负载、高速度、严苛的化学环境及剧烈震动)，所以该材料在引擎零部件中广泛应用。Stanyl材料拥有卓越的耐磨损性能，其性能超越绝大多数同类型热塑性材料，在高温及高转矩/负载的情况下尤为显著。

　　Stanyl系列材料的性能超越绝大多数竞争者，如PA6和PA66、聚邻苯二甲酰胺(PPA)、缩醛及PPS等，其耐磨损性能甚至可达PA66的7倍。且上述材料自身具有局限性，比如脆性(PPS和PPA材料)、高温下的刚性下降(POM、PPS、PA6、PPA材料)或高磨损(PPS)。

　　Stanyl TW341是现阶段引擎零部件的行业标准材料，帝斯曼同时已着手为新一代发动机研发耐摩擦性能更为优异的Stanyl TW371新型材料。该材料在降低二氧化碳排放和提升燃料使用率方面，优势更加显著。测试显示，Stanyl TW371新型材料可将发动机内摩擦降低20%。"这一数字听起来可能并不高，但在现有水平上取得如此成就实属不易。"帝斯曼欧洲汽车行业应用开发经理Jippevan Ruiten表示。

　　帝斯曼与日本椿本精工和全球高性能热塑性材料公司QCMS开展紧密合作，确保Stanyl TW371材料能够满足各项生产加工标准。其中QCMS公司开展了多次注塑试验，优化注塑工艺;椿本也进行了一系列产品和性能测试。最终研发的TW371新型材料将助力汽车工业满足欧六标准(2014年9月生效)所设定的气体(二氧化碳、碳氢化合物及碳氧化合物)和颗粒物排放指标;同时使用新型发动机的汽车也将满足欧盟二氧化碳排放标准，即2015年起，新乘用车二氧化碳排放量不得超过每公里130克。

　　“帝斯曼公司在材料科学领域拥有巨大竞争力，包括其丰富渊博的摩擦学知识，”Jippevan Ruiten表示，“我们相信，深入重要细分市场，在各个应用领域拥有行业洞察至关重要，将有助于我们保持创新领导地位，并成为客户可靠的研发合作伙伴。”

　　帝斯曼目前正在研究更好的解决方案，进一步降低摩擦，从而更好地降低汽车的二氧化碳排放量。其将推出的低摩擦系数的Stanyl HGR1和HGR2材料正在接受一些主机厂的评估测试。