一、TDI走势：心态博弈VS供需矛盾

　　清明节前一天，TDI厂家开始实行延期结算，市场开始暴跌，一周跌幅达到5000元/吨，到上周五，市场开始企稳反弹，国产厂家公布一口价挺市，上海科思创宣布停止接单，贸易商上调报盘，下游积极入场采购，上中下游一片忙碌。

　　本周一开始，市场开始回归平淡。如果在去年，这波反弹很可能会持续，而今年市场一波一波的企图反弹，最终都未能成功，背后原因是什么呢?其根本的原因在于供需矛盾。去年国内TDI供不应求，市场运行取决于各方心态博弈，而今年受制于房地产、汽车市场低等终端需求疲软，供过于求开始凸显，开始发挥引导市场的作用。

　　二、一季度TDI供需走势

　　1月，由于上海两工厂装置问题，整体供应紧张，而此时下游需求，不管是国内还是出口，都向好，供不应求支撑TDI价格在4万左右运行。

　　2月初，下游厂家陆续退市休假，直到正月十五以后，需求才开始启动，而春节期间各TDI厂家基本正常生产，库存水平开始升高。

　　3月初，贸易市场现货充足，厂家、商家库存压力双高，纷纷降价出货。原料成本走低，海绵价格也下调，客户买涨不买跌，终端需求持续疲软，所以3月底国内TDI库存达到高位水平，预估总库存量在将近4万吨左右。

　　三、二季度TDI走势

　　去年，国内TDI月均产量在近7万吨，月均消费量在6万吨左右，考虑到科思创2周左右的检修，以及中国每月出口量大于进口量的情况，4月TDI厂家产销基本平衡。此外，巴斯夫基本确定在5月进行3-4周的检修，如果巴斯夫提前备1万吨左右的库存用于检修，则4月底，国内总库存量在将近3万吨，厂家库存压力逐步降到可控范围。

　　所以，今年的3-4月份，虽说是传统意义的小旺季，在供需矛盾的决定下，市场也就如此而过，无大的反弹机会。但是考虑到厂家库存压力逐步可控，各TDI厂家在4月下半月的操作会偏稳健，贸易市场预计也是弱势运行，继续深度下跌可能性也不大。

　　观5、6月，传统意义的下游消费淡季，一般是各厂家陆续检修、平衡供需，将价格维持在合理水平，维持上下游产业链稳定，难有反弹。