2018年对于汽车行业而言，是一个难以言喻的年份。这一年，汽车行业产量增速较2017年明显放缓，主要由于2017年基数较大/购置税优惠折扣以及2018年宏观经济偏弱导致。

　　与此同时，一些利好的政策推行，给并不活跃的汽车市场带来了一线生机。“国六”标准的推行，将逐步淘汰现有的部分乘用车，刺激消费者购买新车...

　　1、产量增速放缓，经销商最想哭

　　在新能源车领域，受城市限行限牌、补贴政策等因素的影响，新能源汽车在前11个月产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，同比分别狂飙63.63%和68%。在进口整车以及零部件关税变化、消费升级的助攻下，2018年1-10月，豪华车品牌累计销量同比上涨10.3%。两者虽实现细分市场的大幅增长，但占整体比例太小，无法挽回大盘下行趋势。

　　销量整体下跌苦的不只是车企，经销商当然也会中枪。根据中国汽车流通协会数据表示，2018年11月汽车经销商库存预警指数为75.1%，同比上升8.2%，库存水平达到历史高点。

　　2、最严排放标准——各地陆续颁布国六进度表

　　史上最严苛的排放标准“国六”即将杀到!早在2016年12月23日，国家环保部与国家质检总局联合就发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》，简称“国六排放标准”，作为国五排放标准的升级版，它对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛。

　　为了给车企提供动力系统变更升级和生产调整的缓冲期，国家设置了国六a和国六b两个阶段方案。在全国范围内，国六a将会在2020年7月1日实施，国六b将会在2023年7月1日实施。而在2018年，各大城市都纷纷将推出了地方层面的时间进度表，都比国家政策有所提前。

　　3、最高级别“互撕”——中美贸易战开火

　　论2018年最持久的互怼大戏，中美贸易战必定荣登榜首，自3月开战以来不断有新剧情上演，最终中方对原产自美国的汽车关税定格在40%。突如其来的高昂关税让全球一大半企业很受伤，靠纯进口引入中国市场的特斯拉、林肯销量暴跌，产自美国的奔驰、宝马、菲亚特克莱斯勒(FCA)等车企不得不以涨价的方式降低损失。

　　以反应最激烈的特斯拉为例，Model S与Model X受加征关税至40%的影响，在中国售价涨幅高达13.932-25.662万元。因此，特斯拉2018年在中国市场凉了半截，第三季度同比下滑37%。眼看要失去中国市场这块最大的蛋糕，特斯拉在7月火速敲定国产事宜，而林肯、宝马也将部分车型导入国产，奔驰、沃尔沃、本田也考虑将位于美国的产能撤离。

　　4、自主品牌三强生变，吉利稳坐一哥

　　汽车行业洗牌已是大势所趋，即使是站在金字塔端的自主品牌三强也卷入其中。2018年，依靠着“轿车+SUV”两条腿狂奔的吉利，成为了自主品牌的一哥。虽然12月份销量暂未公布，但从前11个月的数据来看，吉利、长城、长安构成的三强阵容已经悄然发生变化。

　　2018年，吉利汽车前11月累计销量达140.75万辆;长城汽车前11月累计销量达91.92万辆;长安系前11个月累计销量达到131万辆。如无意外，吉利已经成为2018年内自主品牌的霸主，长安、长城位居其后。

　　而在2017年的时候，长安2017年度总销量为166.2万辆;吉利2017年总销量为124.7万辆;2017年长城年度总销量为107.4万辆。到了2018年，一切风水轮流转，三者间的距离也逐渐拉开。

　　车企间的竞争其实是对于产品力的取舍，那些不是以产品力为导向的企业，可能在一时间某款车型火热的时候，靠低价位竞争占据优势。但是热度一过，必然被消费者抛弃。而吉利汽车在产品力上一直是一个向上的趋势，已经摆脱了价格战的泥沼。

　　5、新能源汽车——政策强推，技术够吗?　　

　　2018年6月12日国家财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，俗称“国补新政”;新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，以及电池质量密度和能耗水平系数的补贴标准;其中，续航里程150km以下的新能源乘用车不再享受补贴，续航里程300km以上的新能源乘用车相应增加补贴标准，以及降低插电式混合动力车型的补贴金额。

　　此前有声音指出，我国2020年有可能全面取消新能源乘用车补贴政策;在补贴后时代，受政策影响，新能源车型价格短期内可能会出现较大幅度的波动，但长期来看更有利于市场和企业健康发展，新能源车型价格长期也会回落到市场接受水平。一方面企业间竞争会促使价格下降，越来越多的造车新势力涌入市场;另一方面双积分政策带动下，企业生产的新能源车越多，积分越高，对企业越有利，反之负分的企业可能面临关停的风险。　　

　　很多造车新势力，包括一些二三线品牌，其新能源车诞生于政策催生，技术储备还很初级。150km以下的新能源汽车被取消补贴，他们的日子会越来越难过。这是追逐政策获利的必然结果，一些技术极度匮乏的车企终被淘汰。

　　6、汽车内饰大变革——更轻、更低VOC

　　汽车行业进入发展变革期，未来发展方向对内饰件及座椅供应商影响较大：

　　1.自动驾驶: 在经济和技术发展下，2级3级自动驾驶汽车发展成为必然，对内饰件以及座椅系统的设计优化提出更高的要求;

　　2.数字化：互联网行业的发展，用户需求提升，内饰中出现越来越多的人机交互界面;

　　3.共享经济：共享经济的发展带来新的出行方式，共享汽车轻量化需求以及耐用、耐修需求提升;

　　4.新能源/电气化：国家政策支撑和整体行业技术升级促进下，新能源汽车日趋成熟，发展增速明显;

　　5.汽车内饰VOC、NVH控制：成为汽车内饰及座椅系统中的新热点，未来重点发展领域。

　　最后，引用吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧所说的一段话：造车就是一场一直跑不完的马拉松，不同阶段每位参赛选手都有可能领先，然而更重要的是，谁能把握住每个赛段的优势，并坚持到最后。显然自主品牌的战争没有永恒的冠军，只有持续保持快节奏增长的领跑者才能笑到最后。