我国的冷链物流从上世纪50年代起步，随着经济的发展及人们对生活品质的要求的提升，2000年以后，冷链物流得到快速发展。

冷链物流的两端是冷库，连接两端的是各式冷藏车。冷藏车既装备有制冷装置，又具备保温隔热结构。保温隔热结构依赖的是车厢的保温隔热层。

保温隔热层使用的材料有三种：聚苯乙烯泡沫、聚氨酯硬泡、挤塑聚苯乙烯泡沫。尽管聚苯乙烯泡沫和挤塑聚苯乙烯泡沫的成本低于聚氨酯硬泡的，但聚苯乙烯泡沫和挤塑聚苯乙烯泡沫的保温隔热效果也较聚氨酯硬泡差，这将带来制冷装置负荷的提高，多消耗车辆的燃油。聚氨酯硬泡的导热系数为0.03W/(m·K)，抗拉强度2.5GPa，抗压强度2.0GPa，与钢板粘接力2.9GPa，与胶合板粘接力1.4GPa。目前冷藏车中使用聚氨酯硬泡的最多。

冷藏车厢使用全封闭三明治厢板结构，内外蒙皮采用玻璃钢板，内衬用聚氨酯硬泡和金属加强筋，用胶粘剂粘结形成一个整体。聚氨酯硬泡用大块泡按照需要的尺寸进行切割而来。

我国冷藏车保有量在2012年为4.1万辆，至2017年达到13.4万辆。6年时间内，增长超过2倍(2017年的保有量是2012的3倍多)，年均复合增长率高达21.9%。

根据冷藏车辆的运输产品及保温要求的不同，车厢隔热层聚氨酯硬泡的厚度在30~120mm。一辆冷藏车厢使用的聚氨酯硬泡在100~400kg。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会副秘书长孔德磊提到：政府将逐步加强冷链行业监管，制定国家强制性标准。冷藏车作为冷链物流中的专用货运车辆，将加强管理，并将温度监控设备性能要求作为冷藏车辆投入运营的基本条件。对于不符合相关标准要求的，不允许投入冷链物流市场。同时，引导高能耗、低效率、不合规的冷藏车加快退出市场。

随着冷藏车保温绝热要求的提高以及人们对生鲜物品保质、新鲜要求的提升，冷藏车行业还将会继续高速增长，相应带来聚氨酯硬泡在该领域应用的高速增长。