无论是全球法规对燃油车的燃料标准及尾气排放越来越严格的要求，还是国内目前大力推广的电动车在充电和续航里程上的焦虑，汽车节能减排已经大势所趋，轻量化是重要的一个技术手段。一些汽车工业协会统计，如果纯电动车能够减少100公斤，续航里程就能提升10%-11%。

座椅作为汽车内饰件中重要且较大的零部件，基本上前后排加起来能够占到整车重量的7%，对其进行轻量化技术的研究和探索有着非常重要的意义。

整车座椅除了骨架占的比重最大外，其次就是座椅泡沫了，1台车的座椅泡沫总重有将近10kg左右，今天我们要探讨的就是座椅泡沫的轻量化解决方案。

座椅泡沫轻量化，并不是简单的降密减重、偷工减料，前提是也不能牺牲整体的舒适性和安全环保。所以我们需要简单科普下高回弹聚氨酯泡沫的应用机理，这是一类具有质轻柔软，较高回弹性，优良减震缓冲特性的泡沫材料，目前被广泛地应用于汽车座椅上。

座椅泡沫性能主要分为静态和动态舒适性两类，静态性能如回弹率、拉伸强度、压缩永久形变率、压陷硬度等，而动态性能则包括滞后损失率、共振频率及传导率等。

滞后损失率可以反映座椅泡沫的舒适性和耐疲劳性，现已成为高品质座椅类产品的关键性能指标之一。

相关研究表明，随着聚醚相对分子质量的增大，泡沫的回弹性提高，滞后损失率有明显的下降。泡沫的滞后损失率越低，其相应的压缩永久形变率和共振频率就越低，能够有效地缓冲汽车行驶过程中对人体产生不适感的振动。

聚氨酯高回弹模塑制品一般选用高活性聚醚三醇与异氰酸酯进行反应，形成具有空间网络结构的高分子物质，但常规的高活性聚醚在生产过程中受催化剂的影响，不饱和度较高，实际官能度较低，因此形成的空间网络不稳定，使得泡沫制品长时间使用后容易塌陷。目前商业化的高活性聚醚三醇的相对分子质量一般在6000以内，主要是由于当分子量进一步增加时，催化剂KOH制备的聚醚反应副产物迅速增加，不饱和度也随之提高，导致泡沫制品性能下降。

长华化学研发了一款新型高活性聚醚Hiclaim™ 2901L，采用自主研发的有机醇盐催化剂，催化活性高，制备的高活性聚醚产品分子量分布窄，不饱和度低，用该类聚醚制成的聚氨酯泡沫产品具有优良的力学性能、稳定性和耐久性。Hiclaim™ 2901L具有极低的不饱和度和较高的分子量，使得泡沫制品具有极低的压缩形变（尤其是湿热老化后），使用寿命提高的同时回弹性和滞后损失性能提升，舒适性提高。在保证泡沫制品性能不变的前提下，可以将制品密度降低5-10%，从而实现轻量化的目的。

通过将座椅减薄，可以进一步提升车内空间，但在座椅泡沫减薄之后，容易导致共振频率往高频移动，5Hz以上的透过率会明显增大，引起乘客的不适感。

长华研发的这款聚醚分子量高，制备的泡沫具有较高的相分离程度，滞后损失变低，降低了共振频率，从而制得的制品在做到轻量化的同时保证了舒适感，无论是急刹车还是颠簸路段，都能稳稳当当，让您的旅程安稳舒适！