聚合MDI在进入7月开启了超车模式，一路弯道超车大幅赶超同期的纯MDI，截至目前聚合MDI上海货商谈价格执行在25500-26000元/吨。

　　在这看似疯狂实属正常市场走势背后，有哪些不为人知的秘密，天天这期带你深度解读黑料暴涨背后的故事。

　　厂家供应为王的时代

　　MDI市场的寡头垄断不必多说，厂家的一举一动或多或少都能影响整个市场的走势。

　　先大体看一下各大厂家目前发货的情况和状态吧

　　万华这个月4折供应，较上月算是下调了一些，整体发货量正常,但是放货的节奏是上个月慢了。

　　科思创因为纯MDI销售压力问题，装置负荷调低，为纯MDI保质采用聚合MDI的灌封装置来灌注纯MDI，发货速度有所降低。

　　重庆巴斯夫在6月中旬的时候出现短暂停车，而后一直保持较低负荷运行，产量不及预期，后来多以补发之前订单为主，分销市场放量减少。

　　瑞安东曹依然处于6-7成低负荷运行状态，投放到市场上的量也是主供老客户为主。

　　亨斯迈部分分销市场从6月中下旬开始不定期延长发货时间，能拿到货的也大致在7月中旬。

　　上海巴斯夫因为之前检修问题引起的延迟效应，小编预估本应该7月份就应该备有一定量的库存要硬生生拖到8月份，目前厂家库存也处低位，所以目前发货也是以生产量为准，产多少发多少。

　　总体来看，这波供应问题可以总结如下

　　1. 纯MDI和聚合MDI的产品相互依存，又在某些时刻相互矛盾。纯MDI 和聚合MDI 属于一奶同胞，这波纯MDI销量遇阻，库存压力剧增的戏码着实让处在上升期的黑料大哥难为了一把，为了拉一把兄弟，不得不割肉降负荷。

　　2. 装置检修延期以及试车运行等影响会有一个滞后效应，直接影响的就是厂家库存。不得不说库存是个要命的东西，高了怕，少了也怕。检修期间的发货是消耗前期的库存来支撑(厂家在检修前都会做足大概一个月的库存)，而后非计划的延期和事故都会导致部分订单延期，而后的生产计划都会以补充前期直供订单为主，分销拿货艰难，之后厂家进入正常生产节奏，几乎没有库存，也是按生产量对外发货，比较被动。

　　小编题外话

　　厂家在MDI市场中扮演着重要的角色，市场的良性发展虽不是寻找一个极致的平衡，但也在朝着这个方向努力。厂家执行稳市政策，致力于不让价格波动过大，就是为了平衡自己利润和下游接纳度。而目前MDI产品价格波动太大对于下属产品的供应链来说是个极不稳定的因素，很多下游厂家会选择一些供应相对稳定的原材料。所以从行业长远发展来看，下游呼吁黑料价格需要理性回归，请不要再伤害我们了。

　　后市预测

　　后市来看，此番价格上行幅度较大，下游抵触情绪极高，部分喷涂板材行业停工停产来应对高价成本，这对本来弱势的需求已是雪上加霜。稳重的老大万华估计也不会坐视价格暴涨过高和后期无止尽开始暴跌，后面应该会少量放货出来，压制价格停留在26000元/吨附近。加之后期成本较低的日韩货源会陆续到港，此番上探空间有限，总体价格会围绕26000元/吨附近运行。