从上周四开始，国内TDI又开启了疯涨模式，短短六天(含周末)，TDI涨幅已达到近1万元/吨，国内主要厂家、商家从上周四起，纷纷封盘，创下了今年最长的封盘史。截止今天，华东上海货桶装带票报盘在43000-44000元/吨左右运行，其他国产桶装带票报盘42000元/吨左右，而华南更有高达45000元/吨左右的成交。所以，今天小编想跟各位聊一下，TDI这波大浪是怎样形成的。
　　1. TDI疯涨根本原因
　　有人说，今年TDI市场很变态。厂家来说，近两年厂家虽然话语权很强，但是从前几年的大亏，到近两年的大赚，心态变化很大，操盘也比较激进。而下游来说，由于近两年TDI成本较高，所以采购也无常性和规律，现在涨价的时候，下游买盘跟进积极，但是一旦市场开始僵持，或有走低的趋势，采购基本是推迟、再推迟，达到互相“借米下锅”的态势。而谈到贸易商，TDI采购成本比较高，资本投入大，风险更大，跟随下游客户采购模式为主。所以，各方势力影响下，今年TDI不是在涨，就是在跌，涨涨跌跌不停。而各方的这种操作模式，也是本次TDI疯涨的根本原因。
　　2. 上周-涨势形成
　　具体来看，国庆前1-2周，TDI厂家考虑到国庆长假期间的库存压力，开始积极走货，各种低成本的TDI也从一些“空军”贸易商处冒出来，沧化一口价更是一次性下调3000元/吨，市场悲声遍野，TDI迅速走低，下游开始观望，采购量寥寥，而在往年这本是下游节前备货的黄金时间，今年却惨淡收场。
　　节后归来，上周一沧化的检修计划确定在10月16日，周一、周二下游开始比较集中的备货，成交价格还算合理，厂家、贸易商出货情况非常好。到了周三，随着下游集中备货的结束，贸易市场开始恢复平静，当天下午，巴斯夫德国工厂二氯苯新闻传来，业者认为其可能从亚太调货，加上海外客户来中国询单，对国内形成一个利好。而周四(12号)，沧化提前检停车修消息传来，更有意思的是，厂家的一口价从35000元/吨左右，突然上调到37000元/吨，周五下午其一口价又一举上调到4万/吨，一石激起千层浪，炒涨氛围形成，业者恐慌，华东、华南各大贸易商均封盘不报，欲等周一形势明朗。
　　3. 这周-现货无处可寻
　　而昨天到今天，情况依旧模糊，因为各大厂家基本上没有报价，而情况更严峻的是，从上周四左右开始，各大主要国产工厂控量，新单审批非常缓慢，而上海科思创听闻昨天也开始延缓新单审批，上述造成了目前贸易市场基本无现货可寻，各个贸易商都在找现货，手里的一点库存，也仅仅用来维护老客户的需求。而且，明知后面拿货困难，而成本只涨不跌，就算有货，也没有谁愿意这个时候出。
　　而对主流分销商、贸易商来说，他们并不想在这个时候把价格推高，毕竟下周三就算25号，巴斯夫的挂牌、结算价即将出来，推高的后果是巴斯夫高结，而他们的TDI基本在前期低价的时候就出掉了，现在TDI虽说涨，他们也是没货。所以，现在的高端报价、成交主要还是来自于一些偏小的商家，或一些小单，当然，大客户的接货价，整体也是水涨船高，但商家为维护老客户，价格方面还是有优惠的。
　　4. 后市-何时回归理性
　　对于后市，小编认为此轮上涨可能持续到本周末，进入下周，业者开始等待巴斯夫新价出台，下游接货积极性也会有所回落，市场有回归理性可能。而考虑到亚太地区、中东非欧洲地区TDI供应会依旧紧张，10月大跌可能性较小。