一、TDI市场行情分析

　　1. 2017年中国TDI市场整体高位运行，价格运行区间在22000-42000元/吨左右，最低点发生在7月初，最高点则出现两次，分别在8月中旬和10月中旬。价格上涨前期的共同点是贸易市场和下游库存出现真空，出现集中采购，而供应或由于国内装置检修或由于海外TDI装置问题收紧，导致价格快速上涨。

　　2. 从上中下游来说，今年TDI厂家市场影响力较前几年有提高，操盘模式较好，维持较高的利润;而贸易商由于TDI高位运行，资本压力和风险较大;下游采购模式也因价格高位，以随采随用为主，海绵厂家营业额较前几年增长，但整体利润有所下滑。

　　3. 全球TDI目前处于供需平衡点上，所以各大洲TDI装置的一旦出现意外停车，总是会牵动或影响其他地区的市场。比如今年10月初，德国巴斯夫宣布路德维希港TDI装置出现二氯苯含量波动，中东非、欧洲客户转向中日韩TDI厂家询盘，又恰遇韩国巴斯夫、韩华停车检修，日本MCNS TDI工厂出现生产问题(约导致产量减少5000吨左右)，而中国国内正是国庆节后备货期，加上沧州大化检修，美金盘、人民币市场齐涨。

　　二、 TDI市场大事件

　　1. 今年8月底受飓风“哈维”影响，美国能源行业、聚氨酯行业也受到重创，美国科思创对其年产20万吨TDI装置宣布不可抗力， 美洲TDI供应出现紧张，各厂家从亚洲、欧洲调货支援，对全球TDI市场形成支撑。

　　2. 陶氏Sadara20万吨/年TDI装置于8月14正式投产， 新产品预计2018年初将会上市，就目标销售区域来说，沙特TDI主要供中东非和欧洲地区，约占60%的市场份额，其他40%销往亚洲地区。亚洲方面，中国是陶氏的分销中心。

　　3. 方大锦化集团收购了葫芦岛的5万吨的TDI装置，目前生产人员还未备齐，预计2018年上半年将重启。

　　2018年对TDI市场来说是一个转折点，随着万华30万吨TDI装置于明年下半年投产，国内TDI将出现比较严峻的产能过剩，TDI厂家的竞争将愈加激烈，整个市场可能面临新一轮洗牌。海外方面，明年德国巴斯夫路德维希港30万吨/年TDI装置也可能正常生产，加上陶氏Sadara20万吨/年TDI装置的投产，不仅中国，全球TDI市场都将进入一个新的转折点。

　　三、TDI下游大事件

　　1. 2017年上半年，中国家具行业规模以上企业累计完成主营业务收入4413.86亿元，同比增长13.94%;累计完成利润总额283.41亿元，同比增长17.48%;累计完成产量40509.16万件，同比增长3.41%。家具全行业累计出口253.69亿美元，同比增长6.90%;累计进口13.87亿美元，同比增长12.75%。

　　2. 今年1-9月，汽车产销2034.92万辆和2022.45万辆，同比增长4.77%和4.46%，增幅比1-8月提升0.10个百分点和0.21个百分点，比上年同期减缓8.48个百分点和8.71个百分点。其中乘用车产销1732.80万辆和1715.05万辆，同比增长3.03%和2.38%;商用车产销302.11万辆和307.40万辆，同比增长16%和17.85%。

　　今年TDI价格高位，很多市场人士都认为高价抑制下游需求，将导致TDI消费量出现萎缩，而小编经过目前的数据比对，却发现了不一样的现象。从今年1-8月来说，TDI利润较好，各工厂开工率都较高，运行比较稳定，而去年装置故障接连不断，因此我们预计今年TDI产量会有一个增长，1-8月国内本土供应量预计在48.8万吨左右，1-8月进口2.6万吨，同比去年上涨129%，出口约10万吨，较去年下滑较多，主要由于今年国内价格较高，厂家出口意向降低，据此，1-8月份国内表观消费量约43.6万吨，同比2016年将出现1-2个百分点的微增长。