图片来源：丰田汽车
该统一规范由日本汽车工业协会（JAMA）与日本汽车零部件工业协会（JAPIA）联合制定，依托新规形成的判定标准将在年内分阶段落地零部件采购环节。
新规将出台统一明晰的零部件不良判定基准。以往即便是黑点、细小划痕等瑕疵轻微、不影响整车使用性能的零部件，零部件厂商也会自行报废处理。
今后，只要零部件符合日本国标、功能与外观无实质性缺陷，车企便可正常装车使用。此举将纠偏过往质检标准过严的问题，提升零部件良品率。
以车载电子线束塑胶接插件为例，日本在统一检验标准后，每月可减少一万件零部件报废量。
各类报废零部件中约六成源于表面黑点瑕疵；按照新规范，带有无害毛刺、毛边的零部件将予以放行，同时缩短质检工时。
以往各家车企自有一套质量管控标准，装车后肉眼不可见的细微划痕、瑕疵是否达标并无明文界定。
中东局势导致制造塑料、内饰原料所需石脑油采购受阻，业内担忧零部件生产面临断供风险，零部件厂商亟需提升良品产出。
人力短缺与用工成本攀升也持续施压零部件企业。日本厚生劳动省数据显示，日本制造业正式员工月均薪资达37万日元（约合2,320美元），较十年前上涨约20%。
日本零部件厂商还面临新兴同行的激烈竞争：中国新能源车企凭借研发效率与成本优势抢占市场，中国零部件企业依托本土原料资源、吸纳海外技术人才，实现低成本高品质量产。日本零部件企业不得不在兼顾环保要求的前提下，攻坚生产效率升级。
日本汽车工业协会（JAMA）成员包含丰田、本田等六家乘用车企及多家商用车、客车制造企业；日本汽车零部件工业协会（JAPIA）则囊括约450家零部件配套供应商。
丰田已成立专项部门，联合配套零部件厂商依照统一标准开展零部件评审工作，并定期联合本田、日产等日系车企与零部件供应商召开联合评审会议。
