日前，上海石化在390万吨/年渣油加氢装置检修后的开车过程中，对催化剂硫化方式进行改进，不仅消除了原先硫化方式存在的环境污染风险，更为同类装置改进催化剂硫化工艺提供了经验。

　　据了解，催化剂硫化是渣油加氢装置开车过程中的一项关键作业，以柴油或者蜡油为介质将硫化剂送入装满催化剂的反应器中，对催化剂进行激活，使其具有活性。为避免比重较轻的硫化油并入系统引发下游催化装置产生操作波动，一般送往罐区处理。然而，由于硫化油在高压状态下富含溶解氢和硫化氢，在处理中，因压力迅速降低，会快速释放出来，存在环境污染风险。

　　如何既能保证下游催化装置平稳运行，又能消除潜在的环境风险?

　　上海石化渣油加氢装置的管理人员和技术人员进行了初步讨论，确定了初步的优化方向。此后，他们又与石科院联系，对方案可行性进行论证，编制详细的操作和应急处置方案。

　　在装置开始硫化作业后，他们根据方案，将硫化介质改成常减压装置减二线蜡油，硫化结束后，硫化油被分成三个阶段并入到渣油加氢装置分馏部分，实现回用，从而减轻对下游催化装置的影响。

　　改进后结果显示，由于常减压装置减二线蜡油硫含量较高，整个硫化升温过程系统内硫化氢浓度始终处于高浓度稳定状态，一方面降低了硫化剂使用量，一方面也提高了硫化氢穿透反应器速度，缩短了硫化时间。