新的一体化仓储物流理念将有助于巴斯夫显着降低物流成本。路德维希港站点的运输量约为2000万吨/年。由于路德维希港网站的交通连接占相当大的一部分费用，这也是该理念的重点。

　　最重要的组件将由自动化导向车(AGV)，新的优化过的轨道罐式集装箱来替代铁路罐车，且将建立一个新的罐式集装箱装卸站。这种组合将显著提升竞争力。 Uwe Liebelt博士说：“我们正在现场推出物流方面的这一创新飞跃，我们是整个行业的先驱。”

　　以无人驾驶车辆交付记录

　　AGV是全球第一。与VDL集团一起，巴斯夫开发了16.5米长的自动车，有效载荷为78公吨。它的32个轮子和八个可操纵的轴是可操纵的，即使它重达100公吨，也不会对道路造成任何损害。 AGV通过嵌入路面的转发器进行控制。从巴斯夫火车站到该处的150多个装载站之一，目前需要大约22个小时。通过AGV，时间将被削减至仅仅一个小时。

　　在目前的测试阶段，一直持续到7月，原型机只能在有限的区域内运行，在这个空间里容纳有充满水的空容器和容器，并由控制中心监控。到现在为止，类似的车辆仅在国际港口使用，在那里他们使用专用的路线。

　　巴斯夫优化的轨道罐式集装箱(B-TC)可以在铁路和街道上运输，从而提供比传统铁路罐车更多的灵活性。B-TC约为典型罐式容器的两倍。最大容量为73,500升，有效载荷为66公吨。

　　使用自动导向车(AGV)，可以大大减少运输罐箱的时间。巴斯夫AGV是第一款全自动车辆，可以在正常街道上与其他交通工具一起运行，同时有效载荷为78公吨。　　

　　新的坦克集装箱比铁路罐车更有效率

　　新的45和52英尺的坦克集装箱是由巴斯夫和比利时坦克集装箱制造商van Hool开发的，基于已经在组合运输中使用的20和30英尺集装箱的技术。巴斯夫集装箱集装箱(B-TC)可以与集装箱铁路货车一起运输，因此它们比传统铁路罐车提供更大的灵活性。B-TC的最大容积为73,000升，有效载荷为66公吨，这意味着其负载能力是今天典型的坦克容器的两倍，与化学轨道坦克车相似。 B-TC可以在任何种类的铁路轨道上运输，可以有效储存，最多可以堆放六个。从7月起，其中90个将在路德维希港使用，另外550个将在2018年交付。

　　坦克集装箱装卸站连接运输路线

　　物流理念的另一部分是全自动化的坦克集装箱装卸站，目前正在路德维希港现场施工。其设计容量为2,000标准(20英尺)的集装箱等同物，并具有两台自动起重机，每台起重机的装载能力为75公吨。它是三体式的，这意味着商品可以通过AGV，卡车和铁路来处理。坦克集装箱装卸站计划于2018年中开始运作。